在拚盡了吃奶的力氣之後,人對於大自然仍是充滿了無力感
日本ONE旗下去年剛下水的Apu One(DWT/138611 LOA/364 B/51 Draft/14.9 14000TEU) 據該輪的衛星AIS信號軌跡顯示，該輪於11月30日0900左右(位於太平洋中間)開始轉向，當時該輪的船速僅為10節左右，12月2日1000，可能為了進一步躲避惡劣天氣，該輪已經“調轉了船頭”在“往回開”。該船的船東和管理人現在報告說，丟失和損壞的集裝箱的範圍可能超過1,900箱，其中有40箱可能運輸危險品。滿載的Apus的容量為14,000 TEU。
去年才下水,在日本船廠造的新船;日本船及協會(NK)監造;日本旗日本船員;船上最新的導航設施;船員有Wi-Fi可上網;面對史上最高運費的聖誕節前;可以說一切的優勢都集中在這條船上,但是仍遭”鍛羽而歸”的命運,真的讓人懷疑最新的氣象導航,智慧型航路,優質船員(減速與變換航向都做了),旺盛的企圖心,在大自然面前仍造成2013年以來海上貨櫃落海(移位)的最大紀錄. 11月初，ONE旗下另一艘服務於Pacific South Loop 7 (PS7) 航線上的14052TEU的大型集裝箱船“ONE AQUILA”輪，也在北太平洋遭遇風暴等惡劣天氣，致使貨櫃倒塌。有媒體報導，當時該輪上至少有100個集裝箱落水。
真不知負責越洋航路計畫的Ocean Route,賺得滿坑滿谷之餘,有什麼回應?
更不知日本船回到日本之後是否仍向台灣一樣:船員不准回家;不准上岸?
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